Торцевые плоскости рамы, если к ним крепят вспомогательные механизмы, кинематически жестко связанные с коленчатым валом, должны быть перпендикулярны оси гнезд подшипников. Допустимое отклонение 0,05 мм на 1 м длины.

Высокие требования предъявляют к плоскостности верхней поверхности рамы. Отклонения от плоскости (допускаются местные вогнутости) при проверке линейкой длиной 3—4 м и щупом не более 0,05 мм.

Допуски на размеры при обработке рам судовых двигателей (см. рис. 4.3):

— на размере/ гнезд под вкладыш рамовых подшипников — #7—#9;

-на размер Ъ между плоскостями замков -Я8-Я9; на соответствующий размер у крышек подшипников — hi;

-на длину гнезд (размер е) -/9; на расстояние между гнездами допуски порядка ± 0,1 или ± 0,15 мм;

— размер h от оси гнезд подшипников до верхней плоскости рамы у двигателей с шатунами без компрессионных прокладок выполняют с допуском ± 0,05 мм.

Боковую кромку у верхней плоскости рамы часто используют как вспомогательную базу при растачивании гнезд, для ориентировки кондуктора при сверлении и т. д. В этом случае на размеры тик назначают технологический допуск ± 0,05 мм. Шероховатость обрабатываемых поверхностейR_a = 2,5 мкм.•

План обработки рамы из чугунной отливки (марка СЧ21-40) применительно к условиям серийного производства представлен в табл. 4.1. В процессе предусмотрена только одна разметочная операция для проверки отливки и разметки под обдирку поверхностей.

Трудоемкие операции чернового фрезерования нижней и верхней поверхностей ведут на продольно-фрезерных станках Весьма производительна черновая обработка рамы по всему верхнему контуру набором цилиндрических и фасонных фрез (рис. 4.4). На чистовую обработку оставляют припуск 3—4 мм на сторону.

После термической обработки, снимающей остаточные напряжения, рама проходит цикл чистовых операций.