Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 117

Если рамовые подшипники остова имеют подвесную конструкцию (рис. 4.6), то корпуса подшипников 1 в сборе с крышками 2 растачиваются в специальном приспособлении, имитирующем их положение в остове, в деформированном состоянии от усилия затяжки домкрата 3 и шпилек 4. Это позволяет исключить искажение формы отверстий гнезд при сборке дизеля. Соосность рамовых подшипников прй этом обеспечивается за счет обработки в одну плоскость поверхностей остова, сопрягаемых с поверхностью корпусов подшипнйков.

Особенности обработки составной рамы. Фундаментные рамы малооборотных дизелей имеют длину 15—25 ми изготовляются из нескольких частей (секций). Очевидно, что обработка общих плоскостей у составной рамы, соосность всех гнезд подшипников и параллельность осей гнезд верхней плоскости рамы могут быть достигнуты лишь при условии окончательной обработки этих поверхностей в собранной раме. В составе оборудования механического цеха должны быть предусмотрены уникальные станки соответствующих размеров.

При наличии такого оборудования черновую обработку всех частей рамы ведут раздельно. Затем окончательно фрезеруют или строгают плоскости соединения, соблюдая для каждой части ее параллельность, и сверлят в них отверстия. На особом стенде предварительно собирают все части рамы на простых болтах с зазорами в отверстиях 2—3 мм; в незатянутом состоянии зазоры в стыках плоскостей соединения не должны превышать при измерениях щупом 0,05 мм. Далее совместно развертывают отверстия под соединительные калиброванные болты, устанавливаемые с посадкой Hl(кв. Чтобы облегчить установку и удаление болтов, их иногда выполняют не цилиндрическими, а с незначи- , тельной конусностью, например 1 : 500. Обработка таких отверстий стоит дороже.