Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 124

— многошпиндельные сверлильные станки.

Постоянной установочной базой при чистовых операциях служат плоскость основания и два калиброванных отверстия.

4.3. изготовление втулок цилиндров

4.3.1. Материалы и заготовки

Вставные втулки и гильзы цилиндров дизелей относятся к сильно нагруженным деталям. Они испытывают напряжения от максимального давления газов, от бокового давления поршня, а также тепловые

\ напряжения. Втулки изнашиваются от трения движущихся колец и поршня (абразивный износ, коррозия и эрозия металла), В связи с этим к материалу втулок предъявляют ряд требований, в том числе: повышенная прочность, плотность, износостойкость, коррозионная стойкость.

\ Втулки судовых поршневых двигателей изготовляют из серого модифицированного или легированного чугуна марок СЧ 28-48, СЧ32-52 и других с твердостью HB190-230 и выше; либо из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Гильзы высокооборотных двигателей чаще всего выполняют стальными (сталь 35ХМЮА или 38ХМЮА) с последующим азотированием или цементацией до твердости рабочей поверхности не ниже HRC 40 (глубина азотированного слоя в пределах 0,6—0,8 мм; глубина закаленного слоя при закалке ТВЧ не менее 1,5 мм).

Для уменьшения изнашивания гильзы иногда покрывают пористым хромом толщиной до 0,4 мм. Однако процесс хромирования дорогостоящий, к тому же для втулок диаметром более 300 мм трудно обеспечить надежную прочность покрытия. Наружные поверхности гильз судовых двигателей для повышения коррозионной стойкости обычно кадмируют, иногда фосфатируют, цинкуют или хромируют.

Чугунные цилиндровые втулки при мелкосерийном производств, а также втулки больших размеров отливают в земляные формы. В серийном производстве применяют высокопроизводительную центробежную отливку чугунных втулок на машинах роликового типа с горизонтальной осью вращения.