Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 204
Следует отметить, что под действием динамических нагрузок происходят значительные деформации коленчатого вала, которые можно оце- , нить по величине расхождения щек кривошипа. Так называемые динамические раскепы достигают 0,3 мм, т. е. на порядок выше статических раскепов^ получаемых при укладке вала. Уменьшить динамические раскепы можно за счет изготовления коленчатого вала с определенной степенью несоосности рамовых шеек, учитывающей искривление оси вала в условиях работы. Очевидно, обрабатывать шейки такого вала следует при воздействии на цих имитационных сил, соответствующих динамическим нагрузкам.
Надежность работы дизеля зависит также от обеспечения расчетных усилий затяжки резьбовых соединений в процессе сборки. При затяжке особо ответственных резьбовых соединений (анкерные связи, шатунные болты, крышечные шпильки) возникают сборочные деформации, которые могут привести к заметному нарушению точности взаимного расположения и искажению формы базовых поверхностей деталей. Например, неравномерность затяжки анкерных связей вызывает нарушение соосности рамовых подшипников. Кроме того, при затяжке крышек подшипника могут изменяться размер и форма масляных зазоров, что ухудшает гидродинамический режим смазки.
Контроль усилия затяжки по крутящему моменту с использованием динамометрических ключей обеспечивает точность лишь в пределах ±35 %, поскольку из-за значительного рассеяния коэффициента трения в резьбовом соединении зависимость между крутящим моментом и
либо по удлинению болта
где Q — расчетное усилие затяжки, Н; I6- длина деформируемой части болта, м; s — шаг резьбы, м; E6 — модуль упругости материала болта, Па; F6 — площадь поперечного сечения болта, м2.
Точность заданного усилия затяжки при контроле по углу поворота гайки составляет ± 20 %, а по удлинению болта ±5%.