Для упрощения установки блоков служат вспомогательные базы (см. рис. 4.78, а). Удобно использовать боковую кромку 3 верхней плоскости фундаментной рамы, так как при растачивании рамы расстояние к от боковой кромки до оси гнезд можно выдержать с точностью 0,1 мм. Нетрудно также при растачивании блока выдержать с той же точностью расстояние от боковой кромки 4 основания блока до осей цилиндров.

Установив правильно блок, развертывают отверстия (не менее двух) для контрольных калиброванных штифтов, фиксируя таким образом взаимное расположение блока и рамы.

Установка кривошипно-ползунного механизма. Для установки КПМ ставят мотыль в верхнюю мертвую точку и опускают его в соответствующий цилиндр, затем присоединяют нижнюю отъемную головку к стержню шатуна или крышку нижней головки к шатуну.

Совпадение осей КПМ и цилиндра контролируют по зазорам между поршнем и стенками цилиндра вдоль оси двигателя в двух положениях — BMT и НМТ. Измеряют щупом зазоры в двух точках 1 у верхней и в двух точках 2 у нижней кромки тронка поршня (рис. 4.80), при этом поршень устанавливают без поршневых колец. Перекос поршня в направлении продольной оси двигателя допускается не более 0,05—0,08 мм на длине поршня.

Обычно недопустимые перекосы поршня в цилиндре отсутствуют вследствие точности изготовления деталей КПМ, однако в некоторых случаях они могут появиться, ято неблагоприятно сказывается на условиях работы цилиндропоршневой группы.

Недопустимые перекосы иногда устраняют так называемой привалкой поршня за счет легкой припиловки опорной плоскости разъема шатуна (при отъемной нижней головке) либо шабрением на клин антифрикционного слоя верхней половинки вкладыша нижней головки шатуна (для толстостенных вкладышей).