Иногда тронку поршня из алюминиевого сплава придают овально-бочкообразную форму с целью компенсации неравномерных температурных деформаций, а в некоторых случаях и деформаций от давления газов. Изготовление поршней с переменным профилем продольного и поперечного сечений позволяет исключить кромочные контакты со втулкой и увеличить, фактическую площадь сопряжения*: Например, для обеспечения в pas-: бочих условиях прямолинейности: образующей алюминиевого поршня диаметром D = 400 мм преднаме- ' ренное отклонение от цилиндричности составляет около 0,2 мм (рис. 4.^7). Оптимальное отклонение формы поршня от цилиндричности может быть определено экспериментальным путем. Для этого на поршень цилиндрической формы номинального размера наносят мягкое покрытие из алюминия и олова толщиной 0,1—0,25 мм. В процессе при_т работки высокая пластичность покрытия на поверхности поршня приводит к изменению его формы, соответствующей качественному сопряжению с цилиндром.

Оптимальная форма тронка, учитывающая температурные деформации, может быть получена также расчетным путем. Необходимый сложный профиль тронка обеспечивается механической обработкой при использовании сложной системы копиров либо обычным обтачиванием заготовки поршня в термодеформированном состоянии, т. а. в условиях имитации температурных деформаций.

На отверстия под поршневой палец назначают допуск Я7, а для высокооборотных двигателей HI. На высоту канавок для поршневых колец назначают допуск 0,02—0,35 мм, что соответствует примерно допуску H9. Размер к (см. рис. 4.16) от оси отверстия под палец до торца днища для двигателей без прокладок, регулирующих степень сжатия, выполняют с допуском ± 0,1 или ± 0,05 мм.

На диаметр внутреннего пояска D₃ у открытого торца назначают допуск H9 и даже Я7; на внутренний поясок D₄ у камеры