Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 217
Так как ось вала должна быть параллельна верхней плоскости рамы, одновременно проверяют горизонтальность рамовых шеек с помощью уровня на призматической подставке. Затем проверяют горизонтальность каждой мотылевой шейки в четырех положениях мотыля, тем самым контролируя параллельность мотылевых шеек оси вала. Допускаются уклоны не более 0,1 мм на 1 м. Определяемый уровнем уклон шейки включает также ошибку, получившуюся от конусообразное™ шейки.
Тщательность шабрения вкладышей — примерно одно лятно на 1 см2. Дуга опорной поверхности должна соответствовать 130 с переходом к боковым масляным карманам.
Верхние вкладыши рамовых подшипников шабрят по шейкам вала. Дня образования заданного масляного зазора между стыками вкладышей укладывают прокладки. Получаемая при этом вытянутая окружность лишь приближенно воспроизводит зазор серповидной формы, рекомендуемый гидродинамической теорией смазки. Однако для малооборотных двигателей это допустимо.
Масляный зазор в рамовых и мотылевых подшипниках малооборотных дизелей назначают около 0,8 • 10"3с/, иногда меньше (d — диаметр шеек).
После закрепления вкладышей крышками проверяют фактически полученные зазоры щупом или путем обжатия и последующего измерения свинцовой проволоки, уложенной на шейку вала.
Установка картера. При установке на раму картера цельной конструкции необходимо, чтобы вертикальная ось симметрии каждого отсека пересекала ось гнезда рамы. Опорная плоскость картера должна плотно прилегать к верхней плоскости рамы; пластинка щупа 0,05 мм не должна проходить между плоскостями.
Установку картера в поперечном направлении ведут, опуская отвесы в два крайних отсека. Отвесы центрируют по верхним отверстиям картера, в которых будут размещены сальниковые коробки для штоков, и по плоскостям крепления направляющих крейцкопфов. Отклонения от вертикальности плоскостей не должны превышать 0,2 мм на 1 м длины. Оба отвеса должны касаться оси гнезд рамы, представленной горизонтальной струной, допускаемое смещение не более 0,1—0,2 мм. В продольном направлении картер располагают так, чтобы отвесы были симметричны по отношению к боковым плоскостям гнезд рамовых подшипников. Измерения ведут посредством электроштихмаса.
