Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 275

ГЛАВА 6

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДА

6.1. назначение, состав и условия работы валопровода

Судовой валопровод служит для передачи мощности от главного двигателя к гребному винту, восприятия упора, создаваемого гребным винтом, и передачи упора через ГУП корпусу судна. Валопровод представляет собой систему валов, подшипников, уплотнений, сальников и других элементов, соединенных в единую линию, называемую линией вала-(рис. 6.1). Судовая энергетическая установка может иметь до трех, редко — более линий вала.

Днина валопровода зависит от расположения главных двигателей и формы обводов кормы. Для судов с расположением главных двигателей в средней части корпуса длина валопровода может превышать 100 м при числе валов до десяти.

Последний кормовой вал называется гребным валом. На гребном валу 3 устанавливается гребной винт 1. Кроме гребного в состав валопровода могут входить дейдвудный вал 4, один или несколько промежуточных валов 7, упорный вал 13 и проставочный вал 12.

Дейдвудный вал выходит из корпуса судна через дейдвудное устройство 5, в составе которого находится дейдвудный подшипник. Дейдвудный вал является и гребным валом, если на него устанавливают гребной винт; гребной винт стараются разместить вблизи от среза дейд- вудной трубы. Если же кормовые обводы корпуса узкие, то гребной вал приходится удлинять. В этом случае гребной вал дополнительно к дейдвудным опорам имеет еще одну или несколько опор 2 в кронштейнах, прикрепленных к кормовой части корпуса."Такая конструкция применяется главным образом для бортовых валопроводов. Длина гребного вала при этом может превышать 20 м. Поковки для валов

такой длины могут изготовлять лишь на некоторых меї'аллургических заводах.