Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 307

Плотность материала, кг/м3, необходимую для вычисления модуля сдвига, находят взвешиванием или по формуле, связывающей плотность с химическим составом стали,

где рж-плотность железа, кг/м3, рж =7,874; Jt1- - содержание /-го химического элемента, %; Д,- — приращение плотности стали, вызываемое присутствием одного процента /-го химического элемента; A1- для углерода — 0,023, кремния — 0,06. марганца — 0,01, никеля — 0,007, меди — 0,006, хрома — 0,009 кг/м ; п — число химических элементов в составе стали.

Достоинства ультразвукового метода измерения модуля сдвига в сравнении с градуированием заключаются в значительно меньшей трудоемкости, использовании компактных приборов и возможности

проводить измерения в цехе, на стапеле и в эксплуатационных условиях.

Типовой технологический процесс изготовления составного гребного вала с фланцевой полумуфтой приведен в табл. 6.1.

6.3. изготовление дейдвудных труб и облицовок

Конструкция дейдвудных труб. Дейдвудная труба устанавливается в кормовой оконечности корпуса судна и служит для размещения подшипников дейдвудного вала. Через дейдвудную трубу вал выходит за пределы корпуса судна. На одновинтовом судне трубу 3 (рис. 6.25) вставляют с носовой стороны, крепят фланцем к наварышу, а с кормового конца, на котором нарезана резьба, прижимают гайкой 1 к ахтерштевню 2. Дейдвудную трубу бортового валопровода можно вставлять как с носовой, так и с кормовой стороны; последний вариант создает большие удобства при доковых работах. Чтобы предотвратить попадание воды внутрь корпуса судна, устанавливают сальники: на носовом конце дейдвудной трубы в устройствах с неметаллическим дейдвудным подшипником с водяной смазкой и охлаждением — один сальник 7; с металлическим подшипником с масляной смазкой — два — носовой 7 и кормовой 9 (рис. 6.26).