трубе 1 с помощью приварных колец 3, между которыми находится плоская прокладка 4. Поворотные фланцы позволяют свободно совмещать отверстия под болты 5 при сборке труб на судне.

Неподвижные фланцы 6 (рис. 8.1,6) недостаточно технологичны при сборке соединения, поэтому один из сопрягаемых фланцев целесообразно изготовлять поворотным.

Материал и конструкция прокладок зависят от транспортируемой среды и ее параметров. Во фланцевых соединениях большие трудности возникают при уплотнении трубопроводов с высокими параметрами пара. Плоские стальные и паронитовые прокладки в этих соединениях имеют ряд недостатков: большие усилия обжатия; малую упругость и низкое сопротивление ползучести; высокие требования к обработке уп- лотнительных поверхностей фланцев; нарушение герметичности соединения при резком изменении температурных условий. Применение зубчи- ковых стальных прокладок, нанесение на уплотняемые поверхности кольцевых рисок или выполнение сопряжений типа „шип—паз" незначи тельно повышают герметичность фланцевых соединений.

Усилие обжатия, необходимое для создания герметичности фланцевого соединения с плоской прокладкой, превышает предел текучести материала примерно в четыре раза. Так, например, критическое давление для обжатия прокладки из мягкого железа типа-„Армко" (а_т =150 МПа) равно q_Kp =4 а_т =600 МПа,

Для обеспечения герметичности фланцевых соединений при параметрах пара P = 8 МПа и t = 500 ° С для неподвижных фланцев 6 разработаны спирально навитые прокладки 7 (см. рис. 8.1, б), которые обладают упругостью в 80 раз большей, чем стальные зубчиковые, тогда как требуемое критическое давление обжатия в 10—15 раз меньше.

Првкладка состоит из наружного 8 и внутреннего 11 ограничительных колец, между которыми находятся профилированная лента 9 из нержавеющей стали и лента-наполнитель 10 из асбестового материала. Высокие упругие свойства прокладке придает V-образная форма стальной ленты.