Разработанные в последнее время так называемые металлопласт- массовые подшипники скольжения позволяют устранить этот недостаток и значительно повысить ресурс подшипника за счет уменьшенного зазора в сопряжении вал — подшипник. Металлопластмассовый наборный подшипник (рис. 6.30) состоит из металлической обоймы, пластмассовых вкладышей особой формы и несущих планок (рис, 6.30,6). Технология набора пластмассовых вкладышей обеспечивает предварительное сжатие материала до 20—40 МПа и стабильность внутреннего диаметра D подшипника. Это позволяет эксплуатировать металлопласт- массовые подшипники с зазорами, равными зазорам в металлических подшипниках, что способствует образованию гидродинамической смазки, приводит к снижению контактных нагрузок на антифрикционный материал, к повышению изностойкости подшипников и увеличению долговечности дейдвудных устройств.

Подшипники монолитной конструкции (рис. 6.31) изготовляют из капролона или резины. При использовании блочного капролона подшипник вытачивают из заготовки, имеющей форму трубы или болванки, при литьевом способе — отливают в пресс-форму под давлением; резиновые подшипники изготовляют путем нанесения резинового слоя (вулканизации) на внутреннюю поверхность металлической втулки.

Капролоновые подшипники могут быть в трех исполнениях: 1 — с продольными канавками, 2-е расточкой боковых карманов, 3 — гладкие цилиндрические (рис. 6.31,а). Подшипники с продольными канавками для валов диаметром 30—300 мм применяют для судов,

работающих на мелководных и загрязненных абразивными частицами водоемах. Подшипники с боковыми карманами рекомендуются для валов диаметром 150—300 мм, гладкие цилиндрические — для валов диаметром 250—630 мм при работе судов на глубоководных незагрязненных водоемах.