Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 311

6.4. изготовление и монтаж подшипников дейдвудных устройств

6.4.1. Конструкция дейдвудных подшипников

Надежность дейдвудных устройств в значительной степени определяется правильным выбором материала дейдвудных подшипников, качеством их изготовления и монтажа. Наиболее распространены в настоящее время неметаллические подшипники скольжения с охлаждением и смазкой водой. Использование металлических подшипников с антифрикционным слоем из баббита сопряжено с большими трудностями исключения утечек за борт смазочного масла, что совершенно недопустимо из-за возрастающих экологических проблем мирового океана.

Конструкция подшипников зависит от антифрикционного материала, технологии его переработки в изделие и условий работы. В настоящее время в судостроении широко применяет, ^два ,конструктивных типа неметаллических подшипников с охлаждением и смазкой водой: наборные из отдельных вкладышей и монолитные в виДе цилиндрических втулок.

Вкладыши наборных подшипников набирают в гладкорасточенные втулки из бронзы, латуни или коррозионно-стойкой стали по схеме „бочка" с фиксацией двумя-тремя стопорными планками (рис. 6.29,а). Другая конструкция предусматривает установку вкладышей в пазы, фрезерованные во втулке и имеющие профиль „ласточкин хвост" (рис. 6.29,6).

Втулки могут быть цельными или разъемными. Разъемная состоит из двух половин — верхней и нижней; плоскость разъема имеет уклон 1—3 мм к корме для удобства сборки и разборки. Все наборные подшипники выполняют с увеличенным зазором в сопряжении с валом

и продольными канавками1 °ftd': чя-Ыкам вкладышей. Канавки служат для прохода через подшипник значительного объема охлаждающей воды, а также для выноса механических примесей, попадающих в подшипник. Однако наличие канавок в зоне контакта подшипника с валом исключает возможность образования гидродинамической смазки, что приводит к снижению работоспособности подшипника.