Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 305

Если под действием предельно допустимого давления распрессов- ки бесшпоночного соединения не произошло, то следует применить гидродомкрат для создания дополнительного осевого усилия. При разборке шпоночного соединения домкрат требуется всегда.

При сборке и разборке прессовых соединений производится расчет для проверки прочности хвостовика вала на отрыв и резьбы на срез при действии осевой силы, развиваемой гидродомкратом.

Градуирование валов. В процессе эксплуатации судового валопровода требуется определять мощность на валу с точностью ±2%. Мощность N, Вт, вычисляется как произведение крутящего момента М, H • м. на частоту вращения вала пп/ЗО, рад/сек:

здесь п — частота вращения вала в об/мин.

Определение частоты вращения вала не представляет трудности и производится тахометром с достаточной точностью. Более сложно найти крутящий момент. Используют два способа измерения крутящего момента на валу.

Первый способ основан на градуировании одного из промежуточных валов, как правило, кормового. Градуирование выполняется в цехе изготовления судовых валов и состоит в снятии характеристики крутящий момент — угол закручивания вала. Для этого на специальном стенде вал нагружают крутящим моментом и с помощью торсиометра измеряют деформацию закручивания вала. Полученная при градуировании характеристика используется при эксплуатации валопровода для определения крутящего момента по измеренной деформации закручивания вала. Для нахождения крутящего момента с высокой точностью при эксплуатации служит тот же торсиометр, который применялся при градуировании вала. Градуирование характеризуется большой трудоемкостью; выполняется в течение рабочей смены. К тому же громоздкий стенд занимает значительную площадь цеха.