В судовых дизелях зубчатые передачи находят широкое применение для привода навешенных на двигатель вспомогательных механизмов: масляных насосов и лубрикаторов, насосов охлаждения, воздухораспределителей, механизмов газораспределения и топливоподачи, воздухо- нагнетателя. Реечное зацепление используется в механизме согласования свободнопоршневых дизель-компрессоров и генераторов газа, а также в механизме регулирования подачи топлива в топливных насосах высокого давления. Червячные передачи характерны для валоповоротньтх механизмов.

Наибольшее распространение в судовых механизмах нашли цилиндрические зубчатые колеса с эвольвентным профилем, различающиеся габаритами, величиной модуля, степенью точности, шероховатостью поверхностей и другими технологическими признаками. Для того чтобы не увеличивать габариты зубчатых колес при передаче большой

мощности, вместо прямозубых используют шевронные. Еще большей экономии габаритов и массы достигают при применении закаленных зубчатых колес из высокопрочных легированных сталей. В многооборотных скоростных передачах для плавности зацепления и бесшумности применяют косозубые зубчатые колеса.

Высокая геометрическая точность элементов зацепления обеспечивает долговечность и снижение шумности при работе. Элементы передачи должны обладать достаточней жесткостью и допускать минимальные деформации под эксплуатационной нагрузкой. Например, при расчете зубчатых передач турбинных редукторов учитывают податливость шестерни, имеющей форму длинного цилиндра, так как изгибные и крутильные деформации шестерни вызывают дополнительные нагрузки и неравномерный износ зубьев по их длине.

Общесоюзный классификатор промышленной продукции в классе 40 „тела вращения" для зубчатых колес предусматривает два подкласса: 40 6000 цилиндрические и 40 7000 конические и некруглые колеса, червяки и рейки. На рис. 7.1 приведены примеры зубчатых колес типичных классификационных групп. Их краткая характеристика: