П^ронитовые прокладки и крепежные детали смазывают графитом, разведенным на керосине, а металлические прокладки покрывают мастикой для предотвращения пригорання прокладок к фланцам. Обжатие гаек при сборке соединений производят равномерно динамометрическим или градуированным ключом. Удлинение шпилек, измеренное микрометрической скобой, не должно превышать 0,10 мм.

При сборке на судне обьино контролируют смещение и раскрытие фланцев труб, а также осевой зазор между ними. Такой метод-контроля несовершенен, так как не отражает физических явлений, происходящих при стягивании фланцев труб.

В процессе сборки и при температурном расширении трубопровода фланцы подвергаются в общем случае изгибу и скручиванию. Правильность сборки фланцев целесообразно оценивать по возникающему от неточности сборки суммарному изгибающему моменту, который не должен превышать допускаемого значения, определяемого из условия прочности фланцевого соединения. При суммировании изгибающий момент складывается из трех составляющих, которые необходимы для устранения осевого зазора между фланцами, ликвидации смещения и раскрытия фланцев. При этом учитываются не только абсолютные величины смещения и раскрытия фланцев, но и их направления. Это позволяет варьировать составляющими момента при соблюдении условия, что суммарный изгибающий момент не превышает допускаемого значения. Контроль по изгибающему моменту исключает нежелательные многократные пригонки труб на судне и уменьшает трубоемкость их монтажа.

Изоляция труб. Большинство судовых трубопроводов подлежит изоляции. Трубы, устанавливаемые в наружных и неотапливаемых частях судна, изолируют для предотвращения замерзания. Трубопроводы пара и горячих газов изолируют для уменьшения потерь тепла лучеиспусканием и предохранения личного состава от ожогов.