Дорошенко П.А. Технология производства судовых энергетических установок. Страница 278

Вибрации гребного вала вызываются также механической и гидродинамической неуравновешенностью гребных винтов, которая в процессе эксплуатации становится заметной вследствие износа лопастей и их деформации при ударах о лед.

На гребной вал воздействует крутящий момент, возникающий при передаче мощности от главного двигателя к гребному винту. Однако напряжения кручения, как правило, не представляют опасности. Усталостная долговечность гребного вала определяется его прочностью при действии циклического изгибающего момента.

Кроме повышенных нагрузок гребной вал может подвергаться коррозионному действию забортной воды. Проникновение забортной воды к поверхности вала происходит при повреждении кормового дейдвудного уплотнения, а также при сквозных повреждениях облицовки и нарушении стеклопластикового покрытия между облипов- ками гребного вала. При воздействии коррозионной среды усталостная прочность валов, изготовленных из некоррозионно-стойкой стали, существенно уменьшается, и поломка вала возможна даже при весьма умеренных переменных напряжениях. Особенно чувствительны к коррозионному действию морской воды легированные стали.

Промежуточные и упорный валы работают в более благоприятных условиях по сравнению с гребными. Крутящий момент создает в промежуточных валах небольшие напряжения кручения. Опасными для прочности валов могут быть напряжения кручения знакопеременного характера в условиях резонансных крутильных колебаний. Чтобы избежать резонансов, при проектировании валопроводов делают проверку собственных частот колебаний.

Изгиб промежуточных валов из-за смещений подшипников от номинального положения вследствие деформации корпуса судна вызывает сравнительно небольшие напряжения, которые при работе вала хотя и имеют переменный характер, для валов неопасны. Изгиб валов вследствие деформаций корпуса судна - создает / дополнительную нагрузку на подшипники.і