— снизить загазованность атмосферы при работе автомобилей в 2— 5 раз;

— сократить расход смазочных материалов в 2...5 раз и топлива до 3...7%;

— повысить ресурс автомобильного двигателя в 1,5...2 раза;

— повысить надежность узлов трения и, тем самым, уменьшить аварии машин;

— во многих случаях заменить капитальные ремонты машин на ремонты без разборки [33].

Снижение выброса в окружающую среду отработанных картерных масел. Необходимо обратить особое внимание на попадание в окружающую среду отработанных картерных масел двигателей внутреннего сгорания и методов их утилизации. Проблема высокой концентрации многочисленных канцерогенных веществ (включая бензопирены) в отработанных картерных маслах может стать более серьезной, чем проблема выхлопных газов автомобилей. Приведем некоторые цифры из работы [29] по экономике и расходу масел.

В индустриально развитых странах приблизительно 4,5% валового национального продукта расходуется на трение, износ и коррозию подвижных сочленений технических изделий. Это приводит к потерям сырьевых материалов и энергии общей стоимостью несколько сотен биллионов долларов ежегодно во всем мире. Смазка составляет только 1% от общего расхода продуктов из минеральных масел. Но из-за неполного использования применение смазки составляет потенциальную проблему для окружающей среды. Использование масла колеблется от 20% для турбин и трансмиссий до 100% для масел, применяемых в двигателях, работающих на горючей смеси (смесь топлива с маслом).

В странах Европейского Экономического Сообщества общая продажа смазки составляет около 4,5 млн т в год, из них полностью используется только половина. Это немногим больше 2 млн т, которые расходуются следующим образом: 750 ООО т — как топливо, почти 700 000 т - перерабатывается, 600 000 т - неконтролируемо исчезает в окружающую среду. Эти последние 600 000 т и представляют все возрастающую опасность.