При фосфатировании водород внедряется в сталь. Здесь следует регулировать в ванне содержание свободной кислоты и определенных окислительных агентов и тем самым можно существенно понизить количество адсорбированного водорода.

Атмосферная коррозия металла может вызвать абсорбцию водорода в том случае, если она протекает в промышленной атмосфере, содержащей сернистый ангидрид и кислую сернокислую соль.

Водород, проникший в сталь (этот водород называют биографическим), в процессе трения будет постепенно диффундировать к поверхности трения и, молизуясь в дефектах, вызывать повышенный износ.

В .Я. Матюшенко и М.А. Андрейчик [2] определили влияние различных технологических операций на наводороживание стальной поверхности. Результаты экспериментов приведены в табл. 6.2.

Как будет показано далее технологически приобретенный водород снижает нагрузку стали до заедания и уменьшает ее износостойкость.

4. К истории открытия водородного изнашивания

При анализе причин одной из аварий самолета А.А. Поляковым и Д.Н. Гаркуновым было обнаружено явление переноса материала стального ротора топливного насоса на бронзовый золотник. Причина такого переноса очень твердого и прочного материала (закаленной стали) на мягкий материал — бронзу — нами не была известна и в литературе по схватыванию металлов и массопереносу мы не нашли какого-либо объяснения.

Мы знали о негативном действии водорода на механическую прочность стальных деталей; по этому вопросу была опубликована обширная литература. В связи с таким неординарным случаем переноса металлов у нас появилось предположение, что это могло произойти в результате действия водорода. Но не было прямых этому подтверждений. Но самое главное, такое предположение противоречило установившемуся мнению о том, что само трение является процессом обезводороживания. Считалось, что максимальная температура при трении находится на поверхности и водород, имеющийся в детали, будет двигаться в сторону высокой температуры и затем десорбироваться с поверхности. На этом был основан процесс обезводороживания, восстанавливающий механические свойства стальных деталей после их хромирования. Хромированные трущиеся детали, например цилиндры авиационных поршневых двигателей, не подвергали обезводороживанию, так как считали, что такое обезводо- роживание произойдет в процессе их работы.