Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. Страница 154

Эти опыты подтверждают зависимость отношения износов от условии трения, которое для пары хром—чугун изменялось более чем в 800 раз. Отсюда можно сделать вывод, что истинную износостойкость двух разноименных образцов будут характеризовать только такие испытания, при которых площади трения образцов будут одинаковыми.

Поскольку на отношение износов трущихся поверхностей решающее влияние оказывают условия трения, то по этому отношению можно приближенно определить условия работы реальных деталей и, наоборот, по условиям работы реальных деталей определить отношение их изно- сов. Это отношение является одним из критериев моделирования процессов, протекающих на поверхностях трения. В этой связи следует указать на методику определения изнашивания (абразивное или коррозионное) цилиндров, основанную на распределении износа по высоте зеркала цилиндра. Как показали эксперименты В. Винкенса, при абразивном изнашивании гильза изнашивается больше в средней части, а при коррозионном — в верхней части.

Несмотря на то, что с момента первых исследований по распределению износов в зависимости от поверхности трения прошло более 40 лет, интерес к этому вопросу остается. В работе [9] приведены результаты исследований по взаимному изнашиванию образцов из одноименных материалов с разными поверхностями трения. Автор пришел к выводу, что в этом случае цикличность напряжений не сказывается на соотношении износов образцов, а решающим фактором является процесс схватывания и переноса металла. Все это обусловлено наличием адгезии, неравенством температур компонентов пары трения, переносом, наростообразованием и наличием элементов абразивности при трении.

Б.В. Протасов, изучая изнашивание деталей с неравновеликими поверхностями трения, пришел к выводу, что решающим в этом процессе является распределение теплоты между деталями [15]. По его мнению, быстрее изнашивается тело, которое быстрее вращается, а, следовательно, более интенсивно охлаждается (естественно, в определенном диапазоне). Рассматривая влияние теплового потока на износ, приведем результаты исследований линейных износов двух пар зубчатых колес из алюминиевого сплава Д1-Т при возвратно-вращательном движении. Две сравниваемые пары нагружались пружиной, чем достигалось одинаковое значение p-v (произведение давления на скорость скольжения); трение было без смазочного материала, окружное усилие ЮН. Эксперименты показали (рис. 4.10), что скорость изнашивания левой пары и[+2 = 11 мкм/ч, а правой пары м1+2 = 15,7 мкм/ч. Указанное различие объяснялось тем, что в каждой паре одно колесо подогревалось воздухом до температуры 40 0C, а другое не подогревалось. В правой паре большая доля объемного износа распределялась на 17 зубьев, в результате их износ по толщине резко увеличивался, а в левой паре большая доля объемного износа распределялась на 68 зубьев, что дало относительно небольшое уменьшение их толщины.