Такая эрозия возникает в результате поперечных колебаний гребного вала, вызванных неуравновешенными гидродинамическими силами на гребных винтах. Частота колебаний кратна числу лопастей на винте. Можно представить, что при определенных положениях лопастей вал, имея при колебаниях перемещения вниз, с большой силой выдавливает воду, которая, устремясь к концам кормового подшипника, вызывает эрозию. Для борьбы с такими явлениями можно изготовить продольные и кольцевые канавки, которые должны уменьшить гидравлическое давление в подшипнике [8].

Эрозионное изнашивание во многих случаях было бы слабее, если бы не было присутствия посторонних частиц в потоке. Так, лопатки ступеней низкого давления паровых турбин при отсутствии промежуточного перегрева подвергаются ударам капелек воды, содержащихся в насыщенном паре и поступающих вместе с ним со скоростью 300,..400 м /с; не исключается также некоторая роль химических явлений. Наилучшую сопротивляемость эрозионному изнашиванию в этом случае показали лопатки из аустенитных сталей. Лопатки первых ступеней турбин подвержены эрозии под действием пара, несущего частицы соли при недостаточной очистке воды, подаваемой в паровой котел.

Если поток содержит абразивные частицы, то изнашивание становится эрозионно-абразивным.

Эрозия и коррозия весьма часто протекают совместно. Коррозион- но-эрозионное изнашивание представляет собой разновидность корро- зионно-механического изнашивания. Роль обоих факторов зависит от соотношения механического и химического воздействия на материал.

В качестве типичного примера можно привести гребные винты, разрушение которых от коррозии и эрозии существенно усилилось с переходом от паровых поршневых машин, как главных двигателей, к паровым турбинам с повышенной частотой вращения винтов на кораблях, благодаря чему это явление привлекло внимание многочисленных исследователей. Подробное изучение вопроса позволило создать представление о