О листовых рессорах было сказано ранее (см. гл. 12). Рассмотрим усталостное разрушение главного шатуна авиационного двигателя типа АШ (рис. 15.2). Разрушение явилось следствием фреттинг-коррозии между омедненной наружной поверхностью втулки из стали 15 и хромированной внутренней поверхностью кривошипной головки главного шатуна из стали 40ХН2МА, термически обработанного до твердости HRC 34...40.

На сопряженной поверхности головки видны очаги фреттинг-коррозии и вырывы (вследствие схватывания) в местах, откуда хром переносился на омедненную поверхность. Не исключаются вырывы основного металла шатуна под слоем хромового покрытия. Глубина отдельных вы- рывов достигает 65 мкм [5].

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой

нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба.