Антифрикционность узла трения, как уже было сказано, зависит от двух сопряженных деталей и смазки. Выполнены и ежегодно выполняются тысячи научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, в числе которых:

— разработка новых износостойких и антифрикционных материалов и покрытий, а также смазочных материалов для узлов трения;

— изучение влияния шероховатости и волнистости поверхности на первоначальный износ деталей узлов трения, надежность и энергетические затраты;

— определение оптимального состава конструкционных и антифрикционных материалов применительно к конкретным узлам трения машин и оборудования, которые обеспечивали бы минимальные потери на трение, высокую износостойкость и надежность работы;

— оценка совместимости различных материалов в парах трения с точки зрения схватывания поверхностей, переноса материала с одной поверхности трения на другую, их износостойкости и потерь на трение;

— исследование прирабатываемости материалов, продолжительности этого процесса, оценка оптимальных режимов приработки, возможности использования приработочных покрытия, разработка различных технологических приемов и специальных приработочных присадок к маслам и приработочных масел;

— изучение изменений в поверхностных слоях трущихся деталей в результате действия пластической деформации, температуры и окружающей среды и влияние этих изменений на антифрикционные свойства пар трения;

— изучение различных видов изнашивания и их закономерностей (окислительного изнашивания, водородного, коррозионно-механическо- го, фреттинг-коррозии и др.);

—изучение механизма разрушения поверхностей трения материалов при трении скольжения и контактной усталости материалов в подшипниках качения, зубчатых передачах и кулачковых механизмах, определение влияния различных факторов (твердости поверхности, вида финишной обработки, типа смазочного материала и др.) на контактную выносливость узла трения; разработка расчета трущихся деталей на трение и износ.