В рассмотренном примере действие изгибающего момента не было принято во внимание. Однако влияние его может быть значительным. Обратимся к рис. 12.4. Волокно AB находится в растянутой зоне, волокно СО — в сжатой. При переходе из одной зоны в другую волокно в какой- то мере изменяет свою длину, встречая противодействие со стороны осевых сил трения. Для развития фреттинг-коррозии имеют значение не только микроперемещения, но и силы трения на контактирующихся повер- 18*

хностях. В данном случае эти силы, как нетрудно видеть, являются знакопеременными.

Всякому нагружению вала крутящим моментом M_k и колебанию его значения соответствует некоторое относительное перемещение вала в местах сопряжения с зубчатыми колесами, муфтами и другими деталями, участвующими в передаче, либо восприятии момента. Это происходит независимо от того, применена ли для соединения этих деталей посадка с натягом или использованы шпонки в сочетании с посадками с натягом либо переходными. Шпонки под действием нагрузки сминаются и перекашиваются в пазах, которые то лее подвергаются смятию; в итоге посадочные места вала и детали взаимно смещаются. В случае посадки с натягом крутящий момент M(рис. 12.5) подводится к шестерне. На протяжении ее длины момент, скручивающий вал, уменьшается от M в сечении I—I до нуля в сечении II—II в соответствии с законом изменения сил трения, который, правда, нам неизвестен. На участке dx вал закрутится на некоторый угол ау/, прямо пропорционально моменту М, между тем как

на шестерню на том же участке действуют момент сил трения AM, элементарное окружное усилие на зубе АР, радиальная реакция со стороны вала и система сил упругости по сечению III—III. Поскольку силовые воздействия и жесткость шестерни вала различны, то, вообще говоря, углы их скручивания на участке dx будут разными.