3. Задиры в узлах машин

С заеданием приходится встречаться в тяжелойагруженных подшипниках скольжения, зубчатых зацеплениях, передающих значительные крутящие моменты, реже в подшипниках качения; в золотниковых парах, шарнирных соединениях, в деталях цилиндро-поршневой группы двигателей, в направляющих станков и других машин, в резьбовых соединениях и т. п. Трудно указать машину, в узлах которой исключалось бы заедание хотя бы из-за нарушения правильных условий эксплуатации.

3.1. Заедание зубчатых и зубчато-винтовых передач

Возможно заедание любых зубчатых и зубчато-винтовых передач. Схема процесса заедания смазанных зубчатых передач такова. При низких скоростях скольжения, свойственных тихоходным передачам, толщина смазочного слоя между поверхностями зубьев в условиях контактно-гидродинамической смазки с увеличением нагрузки неуклонно падает вплоть до перехода к граничной смазке с разрушением пленки вследствие пластической деформации; металлический контакт поверхностей зубьев наступает без заметного повышения температуры. В быстроходных передачах образующаяся теплота не успевает в достаточной мере отво- диться от поверхности колес до начала следующего контакта. Температура на контакте растет, и после того, как она достигнет критической для данного масла величины, смазочная пленка разрывается. При больших нагрузках, сопровождаемых пластической деформацией рабочей поверхности зубьев, заедание может наступить при температуре поверхности более низкой, чем критическая температура масла.

Заедание цилиндрических зубчатых колес, по некоторым данным, возникает преимущественно на вершинах зубьев ведомого колеса и на сопряженных с ними ножках ведущего колеса. Предполагается, что это вызвано соскабливанием смазочного материала кромкой зуба при входе его в зацепление (в зацепление пары зубьев входит ножка ведущего колеса и вершина зуба ведомого колеса).