Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. Страница 293

Случаи задиров поршней из алюминиевого сплава и задиров пористо- хромированного зеркала цилиндра отмечались Б.М. Асташкевичем и Т.В. Лариным в процессе приработки на дизелях тепловозов. Применение пористого хромового покрытия различных видов не привело к устранению образования очагов схватывания. Металлографический анализ поврежденных участков на разных стадиях показал, что задир начинается с переноса алюминиевого сплава с поршня на поверхность хрома. Перенос приводит к зарождению нароста, который, увеличиваясь, скалывается затем с зеркала цилиндра вместе с приварившимися частицами хрома и закрепляется на вязком металле поршня, воздействуя как абразив на хромовое покрытие. Об абразивном действии нетрудно судить по тому обстоятельству, что микротвердость частиц,

перенесенных на поршень, содержащих также наклепанный хром, доходила до 120 МПа.

Схватывание было устранено при толстослойном анодировании поршней с последующей обработкой их дисульфидом молибдена. Толстая анодная пленка может, конечно, разрушить местами защитную окисную пленку на хромовом покрытии, но так как на поверхности поршня покрытие не оголяется, к схватыванию это не приводит. Кроме того, дисульфид молибдена удерживается прочно в течение продолжительного времени на толстой анодной пленке сплава, разделяя поверхности. Возникающие единичные царапины на сопряженных поверхностях заглаживаются к концу приработки.

3.4. Задиры в роликовых цепях

В однорядной втулочно-роликовой цепи с прямыми пластинами (рис. 11.8) внутреннее звено А образуется двумя пластинами /, в отверстия которых запрессованы втулки 2. Наружное звено В состоит из двух пластин 4, соединенных валиками 3, которые установлены с натягом. Валики служат осями шарниров цепи, образованных звеньями. При сборке внутренних звеньев искажается цилиндричность отверстия втулки, вследствие чего образуются задиры на валиках и у торцов втулок, ускоряющие изнашивание шарниров.