Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. Страница 310
Аналогично действуют свинцовые белила или их смесь с MoSr Фос- фатированная поверхность, обработанная водной эмульсией масла или покрытая парафином, уменьшает силы трения. В эмульсию входят полярно активные вещества; сила трения уменьшается, потому что на пористой поверхности покрытия хорошо удерживается двухкомпонентная смазочная пленка, состоящая из молекул сильной и слабой полярности, молекул воды в растворе смазочного материала. Фосфатированную поверхность также целесообразно покрывать парафином.
Свинцовые и индиевые покрытия при малом сопротивлении сдвигу играют роль твердых смазочных материалов. Хотя сила трения при этом и уменьшается, основное назначение покрытий состоит в перенесении процесса смещений во внутрь покрытия. Все покрытия срабатываются, большая или меньшая их эффективность определяется сроком службы.
Хорошую сопротивляемость фреттинг-коррозии оказывают пары сталь — ПТФЭ или полиамиды, полихлорвинил. Действенным средством могут стать резиновые прокладки.
Наконец, уменьшить повреждение от фреттинг-коррозии можно, повышая твердость одной детали. При увеличении твердости стали уменьшается взаимное внедрение деталей, что снижает интенсивность изнашивания; кроме того, продукты износа меньше по размерам, и их абразивное действие слабее. Закалка и азотирование полезны; хромирование не предотвращает и, вероятно, не уменьшает повреждения из-за высокой твердости окисла хрома.
Глава 13 ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ
1. Усталостное изнашивание металлического
антифрикционного слоя подшипников скольжения
Впервые (в 1918 г.) такое повреждение было отмечено на баббитовых шатунных подшипниках V-образных авиационных двигателей в виде трещин неизвестной тогда природы. Как серьезная проблема вопрос о сопротивлении усталости подшипниковых сплавов возник в начале 30-х гг. в связи с эксплуатацией автомобильных дизелей, наметившимся прогрессом в производстве авиационных двигателей и быстрым развитием дизелестроения. Рост скоростей скольжения на шейках коленчатых валов и нагрузок на подшипники потребовал изыскания и применения новых материалов повышенной прочности.
