Следует отметить еще одно обстоятельство, на которое обращают внимание В.И. Балабанов и С.М. Мамыкин. Грузовые вагоны, которые работают в составе замкнутых маршрутов, особенно рудовозы, подвержены в большей степени абразивному изнашиванию. При их загрузке, движении по карьеру, а также выгрузке колесные пары движутся по рельсам, сильно загрязненным абразивом. Например, осмотр колесных пар, работающих в составе кольцевого маршрута "Костамукша—Череповец" на перевозке железной руды, выявил не только их интенсивный абразивный износ, но и глубокие вмятины на их поверхности катания и гребнях, являющиеся причинами наезда на высокотвердые частицы руды. При этом наличие на колесных парах остатков смазки только способствует налипанию абразива и усилению их изнашивания. В этом случае единственно целесообразным может являться повышение их твердости различными методами закалки или наплавки твердосплавных покрытий, что в свою очередь должно сопровождаться отменой применения лубрикации на данных маршрутах.

10. Буровое и нефтепромысловое оборудование

Одним из наиболее ответственных элементов нефтепроводного транспорта является насос. От его работоспособности в первую очередь зависит непрерывная и своевременная подача нефти потребителю. На магистральных нефтепроводах агрегаты имеют единичную подачу до 2,5 тыс. м³/ч. Современные нефтеперекачивающие станции — сложное энергетическое сооружение с установленной мощностью до 32 тыс. кВт. В связи с этим предъявляются жесткие требования к герметичности насосов, их взрыво- и пожаробезопасности [16].

Узлы трения бурового и нефтепромыслового оборудования, такие как турбобуры, насосы внутрипромысловой перекачки нефти и насосы поддержания пластового давления работают в очень тяжелых условиях, когда смазкой трущихся деталей служат рабочие среды, многие из которых содержат механические примеси или являются химически активными. Выполнение таких узлов трения с герметической масляной ванной либо практически невозможно, либо сложно и дорого.