Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. Страница 501

Такая работа должна была сопровождаться проведением теоретико- экспериментальным анализом возможных последствий с точки зрения проявления эффекта Ребиндера и водородного изнашивания металлов.

Наличие на поверхностях пары трения "колесо-рельс" водородсодер- жащих материалов (снега, воды и смазки) в процессе контактирования приводит к их деструкции до атомарного водорода и диффузии последнего в поверхности трения. В результате этого происходят обезуглероживание поверхности, изменение микрообъемов, образование микротрещин и другие негативные последствия. Наиболее опасно взрывное сгорание в микроколлекторах (порах) метана (CH4), образовавшегося в процессе обезуглероживания (дизельный эффект) [68] с образованием каверн, раковин, кратеров, которые на железной дороге получили наименование "выщербин". Особенно интенсивно, как отмечалось ранее, эти процессы протекают в осенне-весенний период, когда на рельсовом полотне наблюдается высокое содержание влаги.

Наряду с заявлениями разработчиков о положительных результатах применения смазок на железнодорожном транспорте, имеется комплекс нерешенных серьезнейших проблем в этом вопросе. Например, железные дороги США по данным Ассоциации американских железных дорог (ААЖД) ежегодно теряют 80 млн долл. вследствие неэффективности процесса смазывания рельсов [75]. При этом "...некоторые железные дороги обнаружили, что системы смазывания, защищая колеса, неблагоприятно влияют на рельсы" [74]. Отмечается, что жидкая составляющая смазки, попадая в микротрещины, способствует их развитию и образованию контактно-усталостных дефектов. Поэтому лубрикация должна продлевать срок службы рельсов до того момента, пока контактно-усталостные дефекты не начнут проявляться и не станут определяющим фактором. Указывается также, что чрезмерное смазывание и большая разница в уровне смазывания может приводить к расстройствам пути и возможному сходу колеса с рельса [74].