Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. Страница 493
Ниже приводятся результаты проведенных работ.
1. Снижение усилий страгивания и перемещения по направляющим в узле "стол-станина" на 20...40% (продольно-строгальные станки P- 6000, 7210, 7212 Сасовского станкозавода; станки мод. 52А50 и 53А80 Егорьевского завода).
2. Уменьшение утечек и повышение ресурса работы гидроприводов и гидросистем в 1,5...2 раза (гидроприводы Московского завода гидроприводов, завода "Зенит" г. Вилейка, Барнаульского завода транспортного машиностроения и др.).
3. Повышение стойкости металлорежущего инструмента и качества обработки поверхности в 2...5 раз (Вилейский завод "Зенит", завод "Знамя революции" и др.).
4. Повышение технико-эксплуатационных характеристик оборудования, сохранение класса точности обработки (ДЭМЗ, Горьковское СПО, завод "Зенит" г. Вилейка и др.).
5. Снижение коэффициента трения у подшипников скольжения шпинделей на 30%, а также подшипников электрических двигателей различных типов (Рязанское СПО, НПО "Псковэлектромаш" и др.).
6. Снижение уровня звукового давления приведено в табл. 2.5.
В результате проведенной работы В.Н. Дзегиленок считает, что применение избирательного переноса в станкостроении позволяет обеспечить:
— снижение энергоемкости станков на 10...20%;
— увеличение срока сохранения класса точности в 1,5...3 раза;
— повышение стойкости инструмента в 2...5 раз;
— увеличение срока межремонтного периода в 1,5 раза;
— повышение виброакустических характеристик, снижение времени обкатки;
— повышение плавности перемещения рабочих органов;
— снижение усилий перемещения рабочих органов на 20...40%;
— экономию цветных металлов.
8. Тяжелое машиностроение
Узлы трения крупногабаритных машин часто испытывают большие ударные наїрузки, недостаточное поступление смазочного материала, особенно в начальный период работы, действие абразивных частиц, низкие температуры окружающей среды, высокую влажность, вибрацию и другие неблагоприятные факторы, которые снижают долговечность трущихся деталей. Замена в процессе эксплуатации изношенных узлов трения крупногабаритных машин требует больших материальных затрат и приносит значительные убытки от простоев машины. В связи с этим на Урал- маше при проектировании узлов трения тяжелого оборудования и крупногабаритных машин уделяется серьезное внимание процессам приработки деталей, улучшению условий смазывания поверхностей трения и выбору высококачественных смазочных материалов.