При испытании были приняты пороговые значения коэффициента трения (f = 0,22) и температура (q == 50°С). При смазывании ЦИАТИМ- 201 пороговый коэффициент трения был уже после 13...17 применений шарнира, а при использовании металлоплакирующего смазочного материала - после 100 применений.

Смазочный материал "Свинцоль-01" по числу применений занимает промежуточное положение.

Увеличение промежутка времени между пополнениями узла трения смазочным материалом имеет большое значение для машин с многочисленными точками смазывания (экономия смазочных материалов и рабочей силы). Так, в ряде случаев- на самолетах смазочно-регулировочные работы занимают до 50% времени на проведение регламентов. То же относится и к автомобилям, металлорежущим станкам, оборудованию текстильной и легкой промышленности.

В целом технический эффект от применения металлоплакирующих смазочных материалов в тяжелонагруженных узлах самолета, по данным С.И. Дякина, образуется из следующих элементов: увеличения нагрузки в узлах трения в 1,5...2 раза (до 100—120 МПа); снижения массы бронзовых подшипников на 25%; повышения износостойкости деталей в 2 раза; увеличения периода между смазываниями не менее чем в 3 раза; снижения общих затрат на эксплуатацию в 2...3 раза.

Минимальный экономический эффект от применения металлоплакирующего смазочного материала в течение 1 года эксплуатации самолета составляет 32 рубля на 1 кг смазочного материала (в ценах на 1985 г.).

Работа д.т.н., проф. В.Н. Лозовского

В процессе эксплуатации самолетов типа Ту были случаи задиров стальных поверхностей шарнирно-болтовых сочленений шасси и планера, а также рабочих поверхностей цилиндров управления замками щитков закрылков. С целью устранения задиров В.Н. Лозовским была разработана технология фрикционного латунирования стальных поверхностей указанных трущихся деталей [40].