Использование присадки МКФ-18У позволило сократить время приработки в 2 раза, снизить среднюю шероховатость поверхности в пятне контакта с Ri = 42 мкм до Rz = 5,1 мкм, минимальную шероховатость - с Rz =35,8 мкм до Rz = 1,4 мкм. Способ приработки был внедрен в ОАО "Уралмаш" [4].

9. Железнодорожный транспорт

Известно, что во многих промышленных странах ведутся работы по повышению срока службы трущейся пары колесо - рельс. В последние годы эта проблема весьма обострилась в России. По литературным данным в России [3, 26] ресурс работы рельсов вследствие износа за период с 1985 по 1998 г. на некоторых дорогах снизился в 3...10 раз, а на ряде кривых участков дороги даже в 30 раз. Износ колесных пар подвижного состава увеличился в 10... 15 раз.

С целью уменьшения износа колесных пар и рельсов делаются попытки применить различные смазочные материалы, покрытия, изменить соотношение твердостей контактируемых деталей и др. Однако работы проводятся без достаточной лабораторной проверки, учета физико-химических процессов, происходящих в контактной зоне, действия эффекта Ребиндера и, что самое главное, без рассмотрения всех возможных видов изнашивания пары трения колесо - рельс.

Отметим, что взаимодействие колеса с рельсом имеет принципиальную разницу от взаимодействия обычных тяжелонагруженных трущихся деталей в условиях трения качения с проскальзыванием. Здесь смазочный материал в результате трения колеса о рельс на грани резания может не только снизить износ, но и увеличить его (см. раздел 3 главы "Метод испытания материала на повторную пластическую деформацию поверхностного слоя").

Научно-исследовательские работы, направленные на разработку методов повышения износостойкости колесо - рельс, должны предусматривать определение следующих характеристик трущихся пар: