Что касается дефицитности и дороговизны цветных металлов, то во многих присадках содержание меди или олова составляет сотые доли процента. Эффективность же присадок весьма велика. Кроме того, металлоплакирующие смазочные материалы рекомендуется применять только в узлах трения, от работы которых зависит надежность и ресурс машины или механизма.

Давно известно традиционное применение солей меди в качестве активных катализаторов, и исходя из этого наличие меди действительно может привести к ускорению окисления масла. Однако позднее была об-

Эффект безызносности при восстановлении двигателя без разборки играет следующую роль. Металлоплакирующие смазочные материалы, введенные в двигатель, создают на поверхностях трения сервовитные пленки толщиной 1 ...4 мкм. На этих сервовитных пленках образуются еще дополнительные пленки в виде серфинг пленок, состоящие из металлор- ганических соединений. Эти пленки образуются в результате взаимодействия лигандов смазочного материала и сервовитной пленки. Таким образом, образование на обеих контактирующих поверхностях металлических и металлоорганических пленок уменьшает зазор в сочленениях деталей, повышает компрессию в цилиндрах двигателя, снижает расход топлива и масла. После восстановления двигателя без его разборки снижается содержание вредных газов на выхлопе двигателя.

Технология восстановления двигателей автомобилей без разборки состоит из следующих последовательных работ:

—двигатель, подлежащий восстановлению, проходит внешний осмотр, проверяется его пробег, замеряется давление в цилиндрах и содержание СО на выхлопе. Все данные записываются в журнал регистрации;

— заводится двигатель и на малых оборотах в патрубок забора воздуха через карбюратор подается тонкой струей металлоплакирующая смесь (присадка) в объеме 50...100 см в зависимости от марки двигателя и его степени изношенности. Работа двигателя продолжается 10...15 мин;