В таблице дан наибольший размер втулок в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

Номинальный размер посадочного диаметра новой втулки — 96,00- 96,07 мм. Зазор в сочленении - 0,15 мм.

Из таблицы следует, что из 4 самолетов только на одном (А) втулки не вышли из номинального размера за период эксплуатации при большом числе посадок. На рис. 2.2 показан стальной болт, работавший в паре с бронзовой втулкой. Стрелкой показана перенесенная на поверхность болта бронза, обогащенная медью. Зазор в этой паре трения не вышел из номинального. Условия эксплуатации самолетов были самыми различными: от южных пыльных до северных заснеженных аэродромов.

Проявление эффекта избирательного переноса в узлах трения шасси самолетов наблюдалось в парах трения сталь—бронза или сталь хромированная—бронза.

С целью реализации ИП в парах трения сталь—сталь было предложено ввести в смазочный материал мелких частиц меди. Первые опыты, показавшие положительные результаты, были проведены при работе пары трения сталь—сталь и смазке глицерином и медным порошком [13].

Работа к.т.н. В.Г. Шимановского и к.т.н. М.Н. Шепера

Авторы для реализации ИП и повышения надежности работы шар- нирно-болтовых соединений шасси и планера самолетов использовали смазку ЦИАТИМ-201 с порошками бронзы или свинца [14, 70—72]. Эксперименты со смазками, включающими наполнители в виде порошков металлов, показали, что при трении происходит плакирование стальных поверхностей. Этот процесс наблюдался визуально при осмотре поверхностей образцов после испытаний на машинах трения и подтвердился локальным спектральным анализом. Поэтому такие смазки были названы металлоплакирующими [14,73].

Дальнейшие исследования показали, что такие металлы как медь, олово и свинец значительно увеличивают противозадирную стойкость смазок. Порошок алюминия снижает противозадирную стойкость смазки в силу того, что при работе он интенсивно окисляется и его окислы, являясь весьма твердыми, царапают стальную поверхность.